9月10日下午2:30，大部分人下午正式上班的时间，华为发布了旗下全球首款三折叠屏手机MateXT非凡大师，售价19999元起。余承东在发布会上表示，其首款三折叠屏手机是华为有史以来耗时最久也是最具挑战性的创新产品，打破当前历史三个记录。
可能很多小伙伴都知道，普拉多在国内越野车市场的地位，还是相当高的，几年之前，国产普拉多停产，进口普拉多因为排放标准进不来，一度出现了 匪夷所思的情况，那就是二手普拉多的价格卖得比新车都贵……
不过几年之后，全新普拉多在国内上市，一汽丰田“复产”了这款车，售价45.98-54.98万元，对于一款车长4925mm，全系搭载2.4T油电混动的中大型硬派越野车而言，这款车的价格还是相当高的，毕竟配置、尺寸、性能比这款车强势很多的坦克700，起步价也才42.8万元，所以全新普拉多上市之后，质疑的声音还是比较多的。
大家可能也知道，在国产车型中，40万以上车型中，基本上都搭载了一项配置或者功能，那就是空气悬挂。空气悬挂的好处自然不必多说了，因为可以调节软硬/高低，所以可以使用更多的路况，日常驾驶的时候，可以将悬挂挑得软一点，舒适性更强，需要稍微好一点的通过性，就可以调高悬挂高度！
但是很明显，一汽丰田生产的全新普拉多在起售价高达45.98万元的情况下，却全系没有搭载空气悬挂，也就没有所谓的“底盘升降”了，这就让很多小伙伴表示不理解，或者觉得全新普拉多是不是减配了。
面对这样的质疑，一汽丰田 的表态是，为追求更强的越野能力，丰田在兰德酷路泽全系列中都取消了底盘升降，以强化恶劣环境下更高的耐久性和可靠性。
一汽丰田这样的说辞，还真没有办法反驳，因为相比于空气悬挂，传统的螺旋弹簧在可靠性和耐久性方面，的确是要强出很多。原因其实也很简单，虽然空气悬挂的优点很多，但是并不包括耐久性和零部件价的低价格。空气悬挂在极端恶劣的路况下行驶，出现悬挂气囊爆裂或者故障的可能性是很大的，而空气悬挂气囊一旦爆裂或者故障，车辆直接就“趴窝”了，对于纯越野车而言，的确会降低可靠性。
不过，虽然一汽丰田这么说，但是全新普拉多的性价比不高却也是事实，就拿45.98万元的入门级车型来说，没有前后驻车雷达、没有电动后备箱、没有天窗、不支持语音识别控制、不支持4G网联，只配备塑料方向盘、前排座椅手动调节、6喇叭等等。可以说在这个价位，几乎没有比这款车配置还低的中大型SUV了，像理想L9、问界M9、坦克700等车型，就完全碾压了全新普拉多。
总而言之，对于全新普拉多来说，可能更多还是定位于一款硬派越野车产品，而且是一款外观、内饰相对比较“糙”的硬派越野车产品。这款车没有搭载空气悬挂，也就没有底盘升降，虽然从可靠性和耐久性的角度来说，似乎也没有什么可反驳的。但是结合这款车相比价格寒碜的配置水平，我们有理由相信，不搭载底盘升降，是为了增强可靠性和耐久性，或许也只是给压缩成本的一个借口罢了。
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