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车东西
\n作者 ｜ Janson
\n编辑 ｜ 志豪
9月份，国内各大车企竞相出牌，既瞄准特斯拉Model Y，也互不相让。
▲从上到下依次是：岚图知音、乐道L60、智己LS6、阿维塔07
而下个月，还有岚图知音要发布，毫无疑问，这也是一款狙击Model Y的车型。
当下，六大门派集体围攻特斯拉成为了现实。
而围攻Model Y的原因也很简单，作为中高端纯电SUV领域最畅销的车型，特斯拉天然具备成为各大车企假想敌的条件。
Model Y在2023年全年在国内一共卖出了64.7万辆，也曾经连续8个月成为国内最畅销的SUV车型，甚至在一段时间内是整个SUV市场的销量冠军，是其他车企望尘莫及的存在。
并且在特斯拉的发展过程中，Model Y也立下了汗马功劳。
对国内车企而言，谁不想拥有一辆像Model Y这样大杀四方的车型呢？
▲从上到下依次是：极氪7X、Model Y、智界R7
自特斯拉推出Model Y之后，就有不少车企开始出招，但以往的攻击都没能对Model Y造成冲击，销量还是稳居前列。
此次是国内车企最密集的一次出招，6款车几乎在各个方面对Model Y进行了碾压。
但疯狂堆料能否就此战胜特斯拉，还是一个未知数，毕竟，还没有跟特斯拉硬碰硬，已经有车企开始内讧了。
乐道的一次直播，将国内车企之间的内讧率先挑明了。
日前，乐道高管夏庆华在直播的时候现场“整活”：漏出贴了7个创可贴的后背，“诉说”其L60上市之后，背后已经“挨了友商7刀”。
▲乐道高管夏庆华后背贴了7个创可贴上直播
网传信息显示，这些“捅刀”集中在了L60的品牌、配置和销售模式上。
部分“友商”销售人员指责乐道是蔚来的低端品牌，电池质量存疑、充电速度慢，甚至称BaaS模式为“高利贷金融骗局”。
▲疑似友商捅刀子的聊天记录（图源网络）
蔚来创始人、董事长、CEO 也在微信群中提到，原计划是六大门派一起围攻Model Y，但乐道却遭到了友商的攻击。对此，他还安慰乐道总裁艾铁成，表示被友商攻击总比无人关注要好。
▲ 回应被友商攻击（图源网络）
相比较于乐道的直播诉苦，在这轮攻防战中，多次主动出击，甚至化防守为出击。
在极氪7X的发布会上，直接喊出了“不做特斯拉平替”，不做溜背造型“不跟随”，在表明自己立场的同时，似乎对跟随特斯拉做轿跑SUV的车企也有所指。
而在遭遇其他车企的对比中，极氪的出手也很迅速。日前，极氪CMO关海涛在社交 展示了一张产品对比图。
▲极氪CMO关海涛回应“三车对比”
图中，最近刚上市的一款热门车型被定义为了“六边形战士”，而其他竞对车型则分别在智驾和空间底盘等部分有所不足。
面对这样的对比，关海涛直接回应称“气笑了”。
▲朱华荣“以和为贵”宣言
长安汽车董事长，阿维塔科技董事长朱华荣则展现了老大哥的胸怀，号召大家以和为贵，阿维塔07要和极氪7X、智界R7等“7系车型”一起对决Model Y。
不难看出，虽然多个车企在发布会上都是口径一致对外瞄准了特斯拉，但彼此之间的明争暗斗却也没有减少。
在这样的环境下，能不能真正将特斯拉拉下马，也变得扑朔迷离了起来。
在几款车的软硬件参数上，几家车企不约而同的选择了“对标Model Y，超越Model Y”的打法。
从横向对比来看，自主品牌的主要优势集中在两方面：
1、价格优势
2、产品力“碾压”
▲特斯拉Model Y主流竞品配置对比
对于消费者而言，价格是决定是否购买一个产品的重要考虑因素，因此这几大车企的定价，基本完全贴着Model Y打。
目前特斯拉Model Y的起售价为24.99万-29.09万，智己LS6为23.99万起，极氪7X、阿维塔07为22.99万起，乐道L60则为20.69万起，绝大多数车型起售价都比Model Y来的要低。
而这里 不同的便是智界R7的起售价为25.98万元，这也是 一个比Model Y贵的车型。
从产品力的角度来看，围剿特斯拉Model Y主要靠的就是下边的5板斧：
1、大空间大尺寸
2、堆电池、追求长续航、上800V架构
3、高阶智驾
4、堆智能化：芯片、系统、大屏幕
5、堆豪华配置：冰箱彩电大沙发
国内车企瞄准特斯拉Model Y的 个短板便是空间尺寸。
在这其中，阿维塔07提供了各家车型里最大的前备箱，极氪7X在内部空间利用率上更胜一筹。
而智界R7则可以说是几款车里最能装的，余承东在发布会上直接从后备箱取出7个箱子确实给现场观众了一点“小小的震撼”。
但是着仍然不能和特斯拉Model Y拉开绝对的优势，Model Y在最小的车身尺寸下，还是拿出了最大的前备厢，甚至整车的空间表现也并不算太差。
▲余承东现场掏箱子展示智界R7空间
性能、架构、续航表现则是国内车企瞄准的第二个发力点。
由于技术的不断演进，这几款车型在电子电气架构上确实领先了特斯拉Model Y一代，极氪7X、乐道L60、智界R7均实现了全系标配800V ，阿维塔07的纯电版本同样标配800V 。
智己LS6虽然拥有800V ，但为了降低售价门槛，在入门车型上仍然采用了400V架构。
特斯拉Model Y作为一款卖了5年的产品，其全系采用了400V ，在快充的表现上确实会差一些，在这方面，国内几款车型确实能够取得一定的领先。
从堆电池来追求续航的角度来看，除了乐道L60在入门款电池上采用了和特斯拉Model Y相同的容量外，其余品牌均采用了比Model Y要大不少的电池容量。
而对于车内豪华感的营造，则一直是国内车企的强项。
包括极氪7X、阿维塔07、智己LS6都可以选配空悬+CDC电磁悬架，符合豪华车的体验和调性。
在悬架方面，除了乐道L60采用了麦弗逊悬架外，其余所有车型包括特斯拉Model Y都采用了前双叉臂式 悬架。
不过，车辆的硬件只是一方面，软件 也是很重要的一环， 在回应这一设计时表示，在蔚来底盘调校技术的加持下，乐道L60的驾乘表现并不差。
尽管不同车企的设计略有 ，但在这一环节中，国内车企和特斯拉基本可以站在同一个水准上。
另外，在内饰豪华感的体现上，国内车企显然更懂国内用户，几大车企把冰箱彩电大沙发作为了重要的竞争力，把舒适性配置拉满。
▲阿维塔07前排双零重力座椅
这其中阿维塔07虽然没有配置冰箱，但却配置了两个“零重力座椅”，也是算是把实用性进一步提升。至于冰箱和大沙发哪个重要，也是仁者见仁智者见智了。
在这方面，Model Y显然完败。
在整车智能化的配置方面，国内车企也是不遗余力的堆料。
除了采用鸿蒙座舱的两款车型外，其余几款车均配置了高通8295芯片，而采用了鸿蒙OS 4座舱的车型也在系统调校等层面具备优势。
此外，除了乐道L60在车机屏幕上“对标”Model Y以外，其他车型或多多少都在大屏幕、多屏幕互动上有一些设计。
最后，在消费者最看重的智能驾驶方面，不同车企的表现则略有不同。
在智能驾驶软件功能上，几家车企均实现了端到端智驾，提车即可用。
而在特斯拉这边，尽管2*HW 4.0的硬件已经给到，但FSD还依旧等待工信部批准，依旧是期货状态。
不过在细节上，各家车企的取舍有所不同。
智界R7和阿维塔07在中配及以上版本配备了ADS3.0系统，而入门版则采用纯视觉ADS系统，不过也用上了华为的端到端技术。
乐道L60采用英伟达O n-X芯片，配备双目摄像头而非。
智己LS6全系标配激光雷达，但在芯片总运算力上不及全系标配双英伟达O n-X的极氪7X。
从目前国内可以体验的产品来看，特斯拉Model Y在智驾方面并没有优势，甚至和其他车型相比，已经没法站在 梯队了。
整体上来看，这六大车型对比特斯拉Model Y，确实有不少胜出的地方，比如说车身尺寸、空间、智能驾驶能力和舒适性等。
但特斯拉Model Y在当今的竞争中，也有其不可忽视的优势，比如说集成度、三电系统方面的优势也还客观存在。
另外，特斯拉的品牌号召力也仍然是最强的一个，即使Model Y已经走到了改款的前期，也仍然不愁卖。
从这点来看，这场争夺战，似乎还很难立马下结论。
纯电车市场竞争激烈，但在今年三季度车企为何纷纷照着Model Y发新车呢？
这还要从纯电市场的销量说起。
▲特斯拉2023年全球交付量
在2023年，特斯拉全球交付了184.6万辆新车，中国市场交付了94.7万辆。
在这其中Model Y在中国市场的销量达到了64.7万辆，这一数字接近特斯拉当年在中国总销量的近80%，也占到了特斯拉全球交付量的近1/3。
截止到今年8月，特斯拉Model Y在国内市场的销量也已经达到28.94万辆，换算到单周，销量甚至可以突破8000台。
单一车型在卖了5年后，还能保持稳定但周8000台的销量，Model Y的竞争力可见一斑。
在Model Y取得了巨大的成功之后，也以一己之力将中高端纯电SUV市场带了起来。
这也让国内更多车企看到了这一车型的潜力，也纷纷推出纯电轿跑SUV效仿特斯拉。
另一方面，如果想要在残酷的市场竞争中活下来， 的方法就是向强者出招，因此，对标特斯拉Model Y成为了大家共同的选择。
更何况，特斯拉Model Y已经走到了改款的边缘，此时出手，更为稳妥。
而在国内，SUV市场本就是最大的汽车细分市场，2023年全年，中国全部SUV车型的的销量为1000万辆左右，占全年汽车销量的一半以上，足见国内用户对于SUV的喜爱。
在新能源车向燃油车发起冲锋的过程中，纯电SUV也有望从燃油车手中抢到更多的市场。
在这样的内外因素叠加之下，就形成了国内车企“围殴”特斯拉Model Y的局面。
正如上文所述，特斯拉目前还有三大杀手锏：
1、特斯拉的品牌力更强
2、三电系统（电池、电机、电控）仍有优势
3、补能网络布局丰富且
Model Y在这些范畴仍然具有一定的领先性。
当下，特斯拉还是可以作为纯电车的代名词屹立于市场之上，其强劲的销量、马斯克的个人影响力无不在为这个品牌背书。这样的品牌效应也成为了目前特斯拉的护城河之一。
其次，特斯拉的三电技术也是目前的行业头部，毕竟连雷军也在肯定特斯拉的能耗表现。
另一方面，尽管纯电车的电池越来越大，续航里程越来越强，但是不能忽略补能网络对于纯电车型的重要性，目前特斯拉在国内深耕的补能网络也是其另一大护城河了。
截止目前，据特斯拉 数据显示，全国目前已建成11500根特斯拉 充，成为中国充电网络建设最为完善的车企之一。
在补能网络上，蔚来可能是自主品牌中走的比较快的，据 数据，蔚来已在全国建成2370座超充站、10805根超充桩，此外蔚来还有2545座换电站。在未来，蔚来汽车还会实现“县县加电”计划，这也是 可以在国内可以在补能上和特斯拉平分秋色的车企了。
与此同时，理想延后了其纯电产品线的发布，但并没有减缓补能网络的建设。
截至2024年9月24日，理想汽车已经在全国建设了超过800座超充站，但依旧和特斯拉相比存在 。
与此同时，Model Y也留有后招，从目前的消息来看，Model Y明年要改款，也可能会提供6/7座版本的车型。
同时，FSD也将在V12.6版本入华，这样一来，目前自主品牌车型提车即可用的高阶智驾优势，可能就要从“遥遥领先”变成“平分秋色”了。
目前，围剿Model Y的车企大多已经出招，但具体交付还需要一段时间才能体现。
不过，在大多车企已经出招围Model Y的当下，在这其中恐怕还有变数。
要知道，上半年小米SU7用一己之力打乱了厂商节奏，目前，小米内部代号MX11的“法拉米”也已经引起来整个行业的关注。等到明年正式上市的时候或许也会自带新的破天流量，成为特斯拉Model Y的真正强敌。
另一方面，国内最成功的造车新势力理想汽车，也将会在纯电领域正式发力，从产品谍照来看，理想仍然瞄准了SUV这个赛道，也将不可避免和特斯拉正面对招。从战斗力上来看，理想也不容小觑。
更重要的是，特斯拉自己也还没有使出全力，Model 3改款的热卖已经证明了特斯拉的号召力，而Model Y的改款则有望再次掀起新的风暴。
很显然，这三个强势玩家，都正在憋大招。
而小米和理想的战斗力，既有可能成为射向特斯拉Model Y最有力的 ，但同时也可能会让友商更加紧张。
也就是说，随着时间的推移，这一市场的竞争也将会进一步加强，而到了那个阶段，鹿死谁手，仍然充满了不确定性。
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