在造车新势力中，小鹏与理想、蔚来并驾齐驱，被称为新势力三杰，但相比其他两者的高调行事，小鹏近两年来尤为低调，甚至可以说是沉默。但就是在这样的沉默之中，小鹏汽车正在持续爆发，去年先是发布了小鹏G6，作为SEPA2.0扶摇架构的首款战略车，小鹏G6上市就爆单，因为订单太多，工厂产能不足，网友们都开始催促何小鹏自己...
作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
最近，要说哪家公司的员工最被羡慕，还得数比亚迪。
这几天，不少人在社交媒体上晒出比亚迪的利润奖。有员工表示，“就喜欢比亚迪这种，不通知直接打钱的”。
比亚迪没有年终奖，所以比亚迪的利润奖也就相当于其他公司的年终奖，发放利润奖是员工们一年当中最期待的日子，也激励着员工们的斗志。
这一利润奖每年都会在9月左右到账，所以不少员工从8月分就开始在社交媒体上蹲各个部门的通知情况了。
今年，已经是比亚迪为员工发放利润奖的第六年，并且随着比亚迪的赚得越多，给员工的利润奖也越来越大方。有员工去年收到了3.3万元，今年涨到了12.98万元；也有不少应届生员工根据去年的发放规则进行预估，最后收到的也比预期中的要高。
根据员工们的描述，比亚迪的利润奖根据部门、职级和绩效来划分，大家收到的利润奖从几万元到十几万元不等；有无通知也根据部门不同有所不同。
利润奖的高低主要体现在职级。
在比亚迪内部，将员工划分为A-I 九个职级，每个职级再分三个小级，其中 A-G 是管理及技术岗，H、I 是产线工人，此次发放利润奖就是从G级员工开始发的，从G1-D3中间共有12个小级，利润奖从0.85份到21份不等，更高层级的则保密。
能如此大方地发放利润奖，主要原因还是比亚迪赚钱了。
根据上个月底发布的上半年财报，比亚迪当前已经成为国内利润最高的汽车上市公司。上半年，比亚迪实现营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。
如此利润，换算下来，比亚迪平均每天净赚超7000万元。
如此强悍的赚钱能力得益于规模的支撑。今年前8个月，比亚迪销售了232.84万辆，同比增长29.92%；早在去年，比亚迪就成为国内销量 的厂商，并跻身世界销量前十，今年有望在此基础上，再进一步。
此前，人们对比比亚迪和其他品牌时，常常对比的是单车利润。
近几年，随着规模的增长，比亚迪的成本也得以不断下滑，进而比亚迪的单车利润也获得较快的增长。今年上半年，比亚迪的单车利润增长到了8500元，而随着规模增长，这一利润还有增长空间。
当前，对比亚迪而言，如何管理员工，如何制定员工的福利待遇，都是比以前更为关键的命题，毕竟，比亚迪的员工越来越多了。
前段时间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上表示，集团人力资源处总经理王珍女士给自己展示了比亚迪集团员工信息总看板，比亚迪员工总数已突破了90万。
如何让90万人以更高的效率来运转，必然是一个难题。
在快速扩张之前，比亚迪强调家文化。
巨大的厂区往往在城市郊区，像一个岛，员工的衣食住行都在厂区。工作时间长了，员工会以内部价购买比亚迪的车，以内部价购买亚迪新村的房子，小孩也会上比亚迪厂区的学校上学。
而到了近两年，比亚迪快速增长的同时，市场竞争也更加激烈，竞争文化成为比亚迪的 标签，内部不同的组之间会有赛马机制，并开启末位淘汰。诚然，“赛马就需要更多马”，竞争也成为比亚迪员工快速增长的一个原因。
在比亚迪当前的90万员工中，有2/3就是在近3年内才加入比亚迪的。加入比亚迪的不少人就是冲着当前比亚迪的增长来的，那这种增长自然也要体现在员工的薪酬上面。
另外，今年以来，比亚迪将更大的增长押注在海外市场。既然要增长，就又需要更加有竞争力的薪资福利。
在社交媒体上，不少分享比亚迪校招经验的人就被问到过是否愿意到海外基地工作。
当抵达更多市场时，人工方面则面临着更大的挑战，这是和国内市场不同的逻辑和路径。当前，比亚迪在泰国罗勇的工厂已经投产，这是比亚迪出海现阶段最重要的基地之一，比亚迪计划将其打造成示范基地，在这里培养更多人然后输送到其他基地。
在泰国，工人的工作观念就和国内有很大差异。王传福曾回答巴菲特自己会成功的秘诀就是“We'll never,never rest.”（我们永远，永远不会休息。）但在泰国，消费水平相对较低，人们的加班意愿更低，进而扩张速度也赶不上国内。
比亚迪还计划进入欧洲，而在欧洲等地，劳动法执行相对严格，人们的工作时长相比国内更少。而且，工人和工程师都不再便宜，比亚迪此前的人海战术也面临失效。所以比亚迪就需要以更高的薪酬来招募优秀的人才，并且提高海外市场的人效，才可能在出海中获得更大的竞争力。
尽管比亚迪已经在中国市场稳坐冠军宝座，但是距离成为全球巨头还有一些时间；在这条路上，比亚迪还需要向全球车企学习组织方面的能力，更好地管理员工，并让员工获得能被激励的劳动报酬。
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