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【太平洋汽车 】10月11日，从保时捷 获悉，2024年1-9月，全球累计交付量为226,026辆，同比下降7%，其中中国市场交付量跌幅最大，达到了29%，前9个月累计交付43,280辆，占保时捷全球市场份额的19.15%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到过30%。
除了中国市场，保时捷在北美市场的交付量也有所下滑，前9个月累计销量61,471辆，同比下降5%，而其他市场则保持增长。其中在其德国本土市场，保时捷表现最为强劲，前9个月累计销量26,838辆，同比增长8%。而除了德国外的欧洲市场，销量增长1%，达到了52,465辆。海外和新兴市场也同比增长3%，前9个月累计销量为41,972辆。
从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，今年1-9月累计交付77,686辆，同比增长21%，创下了历史上同期的最高交付纪录。不过Macan前9个月的交付量仅55,000辆，同比下降20%。保时捷方面认为，Macan的销量下降主要是由于正在面临车型换代。
保时捷911前9个月的累计交付量达到39,744辆，同比增长2%；而的交付量则是21,506辆，同比下滑20%；Taycan的交付量为14,041辆，同比下滑50%。保时捷方面表示，Panamera和Taycan的交付量下滑“可以用中国市场情况以及当前的车型变化来解释”。
从我个人客观来讲，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价格能够享受到保时捷80%的驾驶乐趣。
此外，前三季度保时捷718 和718 车型交付了18,048 辆，同比增长10%，销量并未受影响，主要是缺乏与它们竞争的纯电，没有更好的平替产品。
对于全球交付量下滑，保时捷表示主要是由于产品供应有限，而对中国市场交付量的下降原因，保时捷则认为是“中国市场持续紧张的经济形势以及保时捷注重价值导向的销售策略。”
保时捷在国内市场销量大幅下滑，其实是有迹可循的，早在今年5月，保时捷就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“ ”和“ ”，并已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。
而仅两个月后，保时捷 发布消息将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）将于9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国兼首席执行官， 负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。
当时，保时捷经销集体 的主要原因是以和电动为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。
随后在2024，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，相比此前74.80万元的起售门槛低了15万元。
而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市场积累的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加上纯电产品定价高于同的燃油产品，导致缺乏市场竞争力。
另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新能源汽车领域，各大投入巨资研发电池、电机、电控、智能驾驶等核心技术，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得消费者青睐。其中问界M9就是典型例子，它已经连续6个月销量超1.5万辆，成为50万级以上销量冠军。
保时捷董事会成员 Detlev von Pl en表示：“2024 年对我们来说是特别具有挑战性的一年，在某些情况下产品供应有限。然而，我们有意专注于新车型系列的质量提升，以便我们能够在未来继续为客户提供独一无二的品牌和产品体验。”（文：太平洋汽车 吴启星）
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