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10月14日消息，日前英国《卫报》撰文阐述了欧洲电动汽车行业所面临的困境，认为目前行业发展缓慢，投资不足，以及补贴和激励措施的取消，正在损害这一对欧洲绿色低碳经济转型至关重要的行业。
今年早些时候，法国的一项实验展示了先进绿色经济政策可能带来的惊人成就。为了 需求，马克龙 推出了一项社会租赁计划，让收入较低的通勤者支付可负担的月租费用就能租用新电动汽车。计划推出不到一个月，需求急剧增长，导致计划被紧急叫停。根据法国部长们的说法，法国汽车制造商无法跟上这突如其来的需求浪潮。
今年秋天，雷诺和标致等公司则面临着另一种挑战。欧盟各国 相继取消了补贴和激励措施，未能提供足够的投资扩充充电基础设施和电网容量。结果是电动汽车销量远远跟不上2035年实现零碳排放目标的步伐。根据欧洲制造商协会的 数据，今年8月份电动汽车销量连续第四个月下降。总体而言，欧洲汽车销量处于三年来的 水平，法国、德国和意大利的降幅都达到了两位数。作为工业实力的象征，大众汽车的高管最近宣布，有意关闭国内工厂，这在公司历史上尚属首次。
除了生活成本危机和电动汽车相对较高的价格外，来自中国汽车制造商的竞争也是一大难题。中国汽车制造商能够大幅压低成本，还主导了他们巨大的国内市场。如果大众等欧洲本土品牌的得不到 ，很多在野党就有更大空间反对绿色目标，称其威胁欧洲的繁荣。*员会认识到这场危机的严重性，计划在为期一年的反补贴调查后，对中国电动汽车征收高额关税。
然而，这种做法也存在自身问题。对中国电动汽车征收高额关税将不可避免地引发与中国的贸易冲突，并对欧洲出口商造成不利影响，这就是为什么德国反对征税计划的原因。即便采取了相应措施阻止廉价中国电动汽车进入欧洲市场，也无助于提振消费者需求。对于转型绿色经济至关重要的电动汽车行业而言，当下迫切需要的就是消费者需求。
面对农民的 ，欧盟*员会 乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）已经放弃了其首个任期内的部分农业减排和环境目标。随着下一阶段的绿色转型寻求将汽车等日常生活基本要素脱碳，绿色转型的成本必须是所有消费者，包括低收入群体，能够承受的，这样才能成为欧洲企业和地区经济复苏和增长的来源。
欧盟和欧洲各国 应通过大规模补贴和一系列投资组合发挥带头作用，维持全行业和消费者信心。这正是欧洲央行前行长马里奥·德拉吉（Ma o Draghi）上月发表一份欧洲经济前景分析报告的精髓所在。然而，随着欧盟对各国支出重新引入严格的财政规则，政策方向却受限于对平衡预算的短视且固执的关注。如果不改变这一政策方向，欧洲汽车行业在面对这一划时代的转型时，困境很可能会进一步加深。（辰辰）
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