近日，在某平台上，一位大学生称“大半夜发现自己被捐献了”，从IP属地来看，应是天津某所高校的学生。该学生描述，自己在完全不知情的情况下，成为了自愿捐献器官者，而且从登记信息来看，自己的电话号码是校园卡。
10月10日，德国纽博格林北赛道，一场大雨让小米SU7 Ultra首次征战纽北之旅未能顺利成行。当天无数圈内圈外人士都将目光对准了这里，此事很快上了热搜。一时间网络上各种言论四起，“为什么不冒雨跑”、“没做足准备就下赛道？”、“雨天跑赛道确实出不了真实成绩”……抹黑、支持，各种意见声音此起彼伏。
其实小米汽车一直是网络上炙手可热的讨论话题。17年雷军宣布要造车时，一片哗然；四年后小米动了真格正式成立了小米汽车公司，支持的、等着看笑话的声音仍然络绎不绝。去年12月28日，小米汽车旗下首款量产车小米SU7发布，雷军在现场表示小米汽车的目标是成为全球前五的汽车厂商。这场直播足足吸引了超过1亿人次的观看，彼时网络言论针尖对麦芒，“抄袭”、“保时米”、“整合商”等等骂声不断出现在直播弹幕上。
今年3月28日小米SU7上市后，上述看衰的言论迅速被一片欢呼声盖过。上市首日，小米SU7大定接近9万台，接下来数月月均销量破万。小米强大的品牌号召力为其带来了巨额销量。但小米SU7的火爆反成了小米汽车的达摩克里斯之剑，工厂的产能速度不及销量的增速，订单越积越多，网络上开始频频出现关于小米汽车交付延迟的投诉和 。
在武汉，有车主因等待时间过长，在门店外拉起横幅表达对小米汽车交付速度的不满。某二手交易 上出现了小米汽车转单交易，部分黄牛通过做假证等手段实现转单并从中牟利，有消费者因购买这类转单小米汽车而被骗，车钱两空。某质量 上，关于小米SU7更多的反而是其服务问题，作为一支进入汽车行业的新军，小米汽车确实还是要在这方面继续改进。
汽车总归是要在路上跑的，小米SU7很快有了“首撞”，随后每逢小米汽车有事故的发生或是相关风吹草动，似乎总能引来一波声势浩大的观点对碰。客观来说没有哪款汽车能真正做到零事故，但造车新势力的车辆事故却总是引人关注，而小米汽车这般出圈更是从未有过。在笔者看来，流量正是小米汽车的阿喀琉斯之踵。
小米在手机行业耕耘时就养成了其独特的“米粉”文化，这让小米汽车在成立伊始便跳出汽车这一圈子收获了大量拥趸。小米SU7之于小米汽车，无疑是成功的。尽管其在硬件集成度上的自主性不够高，但小米凭借其在整合供应链上的成熟体系，的的确确还是造出了一台好车。但其出圈带来的流量，除了“泼天的富贵”，还有可能是一剂鸩毒。小米SU7让翘首以盼的“米粉”狂欢。狂欢往往会产生一些非理性的冲动消费决策。汽车不同于手机，这不是一笔小开支。而部分“米粉”为了蹭热度盲从支付了车的定金，在不熟悉汽车销售规则下还锁了单，无力购买汽车的前提下仅为一张炫耀的截图。当发现无法退单后，转头就把矛头对准了小米。还有部分极端“米粉”做出盲目吹捧，对其他品牌的攻击等行为，引发争议和冲突的同时，让其他消费者对小米汽车这一品牌产生反感。
传播学中有个理论叫“沉默螺旋”。事实上，人们在表达自己想法和观点时，如果看到自己赞同的观点受到广泛欢迎，就会积极参与进来，使这类观点更加大胆地发表和扩散；相反，如果发现某一观点无人或很少有人支持，甚至可能遭到攻击，那么即使自己赞同这个观点，也可能会选择保持沉默。而一方的沉默又会造成另一方意见的增势，如此循环往复，便形成了一方的声音越来越强大，另一方越来越沉默的螺旋发展过程。
喜欢积极发表意见的终归是少数人，而部分极端言论又往往会裹挟着整个舆论环境，将对立的意见赶出阵地，就连偏中立、理性、客观的言论也会被这股巨潮所吞没，所谓“饭圈乱象”正是如此。在笔者看来，汽车的良性发展需要的绝不是非黑即白的舆论环境，而是需要更多客观理性的声音，让厂商知道汽车还存在什么问题从而改进，“饭圈”绝不应该在汽车行业出现，小米汽车以及其他厂商有责任也应该担负起把关人的角色。
多年前的一个上午，笔者熟练地打开了多个相同的网页界面，在屏幕前焦急地等着某个时刻的到来。10点整，闹铃响起，鼠标左键被近乎疯狂地点击着，只为抢得一个小米手机的购买资格。后来我们都知道了，这叫“饥饿营销”。如今的小米体量足够大，连汽车制造这种现代工业皇冠上的明珠都能摘下。营销形式换了一种又一种，那般疯狂却只能留在记忆最深处。
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